ท่อน้ำมันเบรค

โดยทั่วไปแล้ว ส่วนหนึ่งของระบบเบรกจะทำมาจากท่อยางอ่อน ซึ่งใช้ในการประสานการทำงานของระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตาม ตัวยางเองนั้นมีความยืดหยุ่น ซึ่งจะบิดเบี้ยวภายใต้แรงดันไฮดรอลิกของระบบเบรก ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ ลดแรงส่งของแรงดันไฮดรอลิกของน้ำมันเบรก และทำให้กระบอกเบรกล้อไม่สามารถสร้างแรงเบรกที่เสถียรได้ . สถานการณ์นี้จะทำให้ระดับการเสียรูปแย่ลงตามอายุการใช้งานและการทำงานที่รุนแรงของระบบเบรก ท่อโลหะแต่เดิมใช้ในระบบไฮดรอลิกของเครื่องบิน ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันและอุณหภูมิสูงได้ สามารถปรับปรุงสถานการณ์นี้ได้ ส่วนด้านในทำจากวัสดุเทฟล่อน ส่วนด้านนอกหุ้มด้วยขดลวดโลหะ ซึ่งไม่ง่ายที่จะทำให้เกิดการเสียรูป ให้ผลการส่งกำลังไฮดรอลิกที่ดีเยี่ยม เพื่อให้แรงดันไฮดรอลิกที่ส่งจากแม่ปั๊มเบรกสามารถใช้ดันได้เต็มที่ ลูกสูบแยกให้แรงเบรกที่มั่นคง นอกจากนี้วัสดุโลหะยังมีลักษณะที่ไม่เสียหายง่าย ซึ่งช่วยลดโอกาสที่เบรกจะล้มเหลวเนื่องจากท่อน้ำมันเสียหายได้อย่างมาก ท่อน้ำมันเบรกเป็นอุปกรณ์ดัดแปลงที่จำเป็นสำหรับรถแข่ง (โดยเฉพาะรถแข่งแรลลี่) และรับประกันความปลอดภัยอีกขั้นสำหรับรถที่ใช้ถนนทั่วไป
เพิ่มแรงเหยียบเบรก
หากคุณเหยียบเบรกแรง ๆ แต่ไม่สามารถล็อคยางได้ แสดงว่าแรงเบรกที่เกิดจากแป้นเหยียบมีไม่เพียงพอ ซึ่งอันตรายมาก หากแรงเบรกของรถต่ำเกินไป รถจะยังคงล็อกอยู่เมื่อกดแรง ๆ แต่ก็จะสูญเสียความสามารถในการควบคุมเส้นทางไปด้วย ขีดจำกัดของเบรกคือช่วงเวลาก่อนที่เบรกจะล็อก และผู้ขับขี่จะต้องสามารถรักษาแป้นเบรกไว้ที่แรงนี้ ในการเพิ่มแรงเหยียบแป้นเบรก ก่อนอื่น คุณสามารถเพิ่มกำลังช่วยเบรกและแทนที่ด้วยถังลมขนาดใหญ่ขึ้น แต่การเพิ่มขึ้นมีข้อจำกัด เนื่องจากแรงช่วยสุญญากาศที่มากเกินไปจะทำให้เบรกสูญเสียการค่อยๆ เบรก และเบรกจะ กดจนสุดคนขับจึงไม่สามารถควบคุมเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพและมั่นคง แนวทางที่ดีที่สุดคือการติดตั้งกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบรอง และใช้หลักการ Pascal เพื่อปรับปรุงแรงเหยียบเบรก เมื่อประกอบกระบอกล้อและแคลมป์กลับเข้าที่ ขนาดของจานสามารถเพิ่มได้ในเวลาเดียวกัน แรงเบรกคือระยะแรงที่กระทำโดยแรงเสียดทานที่เกิดจากผ้าเบรกบนเพลาล้อ ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของจานยิ่งใหญ่ แรงเบรกก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น