กระบวนการผลิตโดยละเอียดของแผ่นเบรกยานยนต์

ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัยหลักของระบบเบรกยานยนต์การผลิตผ้าเบรกนั้นเกี่ยวข้องกับกระบวนการที่แม่นยำกว่า 20 กระบวนการที่รวมวิทยาศาสตร์วัสดุเทอร์โมไดนามิกและเทคโนโลยีการตัดเฉือนที่แม่นยำ ด้านล่างคือการวิเคราะห์เวิร์กโฟลว์การผลิตที่ทันสมัยสำหรับผ้าเบรกกึ่งโลหะหลัก

I. การเตรียมวัตถุดิบ

1. การออกแบบสูตร

ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพเช่นค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ({{0}}. 35–0.45) และความต้านทานอุณหภูมิ ({-40 ระดับ 650 องศา) วัตถุดิบแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม:

- เส้นใยเสริมแรง: เส้นใยเหล็ก (องค์ประกอบ 30% –50%), เส้นใยอะรามิด

- ตัวดัดแปลงแรงเสียดทาน:กราไฟท์ (การนำความร้อน), แบราต์ (ลดเสียงรบกวน)

- สารยึดเกาะ:ดัดแปลงฟีนอลิกเรซิน (ความต้านทานอุณหภูมิสูง)

- ฟิลเลอร์:ผงทองแดง (การนำความร้อนที่เพิ่มขึ้น), อลูมินา (การปรับความแข็ง)

2. การรักษาล่วงหน้า

- เส้นใยเหล็กได้รับการรักษาพื้นผิวฟอสเฟตเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของเรซิน

- อนุภาคกราไฟท์จะถูกบดเป็น 10–50 μmผ่านการกัดเจ็ท

ii. การผสมและการขึ้นรูปล่วงหน้า

1. การผสม 3D

เครื่องผสมแบบดูอัล-ดาวฤกษ์ผสมผสานวัตถุดิบ 15–20 วัตถุดิบเป็นเวลา 30 นาทีภายใต้สุญญากาศที่ 60 องศาเพื่อป้องกันการบ่มเรซิ่นก่อน การผสมความสม่ำเสมอต้องเกิน 99.5%

2. การกดเย็น

ส่วนผสมถูกหล่อขึ้นภายใต้แรงดัน MPa 20–30 เป็น pre-forms ที่มีความหนาแน่น 2.4–2.7 g/cm³ ขั้นตอนนี้บรรลุความสมบูรณ์ของโครงสร้าง ~ 70% สำหรับการกดร้อนที่ตามมา

iii. การขึ้นแม่พิมพ์กดร้อน

1. การบ่มอุณหภูมิสูง

A 350- TON Hydraulic Press ใช้ความร้อน 160–180 องศาและความดัน 60–100 MPa เป็นเวลา 5-8 นาที ฟีนอลิกเรซินสร้างเครือข่ายเชื่อมโยงข้าม 3 มิติในขณะที่เส้นใยทองแดงจัดให้มีการปรับเส้นทางความร้อนให้เหมาะสม

2. การควบคุมอุณหภูมิการไล่ระดับสี

โซนแม่พิมพ์ถูกทำให้ร้อนแตกต่างกัน: 180 องศาที่ศูนย์สำหรับการบ่มอย่างรวดเร็วและ 170 องศาที่ขอบเพื่อป้องกันการเผาไหม้ การเบี่ยงเบนอุณหภูมิ จำกัด ที่± 2 องศา

iv. การบำบัดความร้อนและหลังการประมวลผล

1. การเผาแบบขั้นตอน

การประมวลผลเตาอุโมงค์ประกอบด้วยสามขั้นตอน:

- 150 องศา /2H: การบรรเทาความเครียด

- 200 องศา /4H: การบ่มเรซินที่สมบูรณ์

- 250 องศา /1H: การเพิ่มความเสถียรทางความร้อน

2. การบดที่แม่นยำ

เครื่องบดซีเอ็นซีประมวลผลพื้นผิวแรงเสียดทาน:

- การบดหยาบ: 120- ล้อกรวดลบ 0. ส่วนเกิน 2 มม.

- การบดละเอียด: 400- ล้อกรวดให้ความขรุขระพื้นผิว RA น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.2 μm

- การลบล้าง: การปัดเศษขอบ R1.5 มม. เพื่อป้องกันการบิ่น

V. การรักษาพื้นผิวและการประกอบ

1. การเคลือบ

- ไพรเมอร์: อีพอกซีเรซินเคลือบทนต่อ 800 องศา

-Topcoat: สีเครื่องหมายสีแดง/สีน้ำเงินที่มีอุณหภูมิสูง (ความหนา 50–80 μm)

2. ชุดประกอบ Shim

Laser welding bonds 0.3 mm stainless steel anti-noise shims to backplates, requiring shear strength >15 MPa แอสเซมบลีได้รับ 2 ล้านรอบการสั่นสะเทือนเพื่อการตรวจสอบความถูกต้อง

VI. การประกันคุณภาพ

1. การทดสอบประสิทธิภาพแรงเสียดทาน

การจำลองเครื่องวัดความเฉื่อยของเครื่องวัดความเฉื่อยตรวจสอบ:

- การเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน<10% between 100–350°C

- น้อยกว่าหรือเท่ากับ 15% การสลายตัวหลังจากรอบการเบรกติดต่อกัน 50 รอบติดต่อกัน

2. การทดสอบแบบไม่ทำลาย

- การตรวจสอบอัลตราโซนิก: ตรวจจับช่องว่างภายในและการแยกแยะ

- การถ่ายภาพรังสีเอกซ์: วิเคราะห์ความสม่ำเสมอของการกระจายไฟเบอร์ทองแดง

3. การตรวจสอบถนน

การทดสอบยานพาหนะจริงรวมถึง:

- 30 หยุดฉุกเฉินจาก 100 km/h ถึงหยุดนิ่ง

- 20- การเบรกอย่างต่อเนื่องนาทีบนเนินเขายาว

แนวโน้มนวัตกรรม

- การหุ้มด้วยเลเซอร์:0. ชั้นโลหะผสม 1 มม. บน backplates ปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอโดย 3 ×

- การตรวจสอบด้วยภาพ AI:การเรียนรู้อย่างลึกซึ้งระบุความแม่นยำขนาดเล็กที่มีความแม่นยำ 99.98%

- การผลิตสีเขียว:การเคลือบด้วยน้ำลดการปล่อย VOC 90%

จากสูตรวัตถุดิบไปจนถึงการตรวจสอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปการผลิตผ้าเบรกคล้ายกับซิมโฟนีที่มีความแม่นยำ ทุก 0. 01 มม. การควบคุมความอดทนช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ ด้วยความก้าวหน้าในการผลิตที่ชาญฉลาดอุตสาหกรรมแบบดั้งเดิมนี้กำลังเปลี่ยนไปสู่การผลิตดิจิตอลที่ไม่ได้รับการป้องกันเป็นศูนย์และตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างเต็มที่