หลักการเบรกคืออะไร

หลักการทำงานของการเบรกส่วนใหญ่เกิดจากแรงเสียดทาน ด้วยการใช้แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรก (ดรัม) และระหว่างยางกับพื้น พลังงานจลน์ของรถจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนหลังจากการเสียดสีเพื่อหยุดรถ ชุดของระบบเบรกที่ดีและมีประสิทธิภาพจะต้องสามารถให้แรงเบรกที่มั่นคง เพียงพอ และควบคุมได้ รวมทั้งมีระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและความสามารถในการกระจายความร้อนที่ดี เพื่อให้แน่ใจว่าแรงที่ผู้ขับขี่ใช้จากแป้นเบรกสามารถส่งได้อย่างเต็มที่และมีประสิทธิภาพ ไปยังกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบรองแต่ละอัน และเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของไฮดรอลิกและภาวะเบรกถดถอยที่เกิดจากความร้อนสูง ระบบเบรกในรถยนต์สามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท ได้แก่ ดิสก์เบรกและดรัมเบรก แต่นอกเหนือจากความได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว ประสิทธิภาพของดรัมเบรกยังน้อยกว่าดิสก์เบรกอย่างมาก
แรงเสียดทาน
"แรงเสียดทาน" หมายถึงแรงต้านการเคลื่อนที่ระหว่างพื้นผิวสัมผัสของวัตถุสองชิ้นที่เคลื่อนที่ค่อนข้างสัมพันธ์กัน ขนาดของแรงเสียดทาน (F) สัมพันธ์กับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ( μ) และผลคูณของความดันปกติ (N) ในทิศทางแนวตั้งบนพื้นผิวแบริ่งแรงเสียดทาน แสดงโดยสูตรทางกายภาพ: F= μ N. สำหรับระบบเบรก:( μ) หมายถึงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก และ N คือแรงที่ลูกสูบของก้ามปูเบรกกระทำต่อผ้าเบรก (Pedal Force) ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานยิ่งมาก แรงเสียดทานก็จะยิ่งมากขึ้น แต่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับจานจะเปลี่ยนไปเนื่องจากความร้อนสูงที่เกิดขึ้นหลังจากการเสียดสี นั่นคือ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ( μ) จะเปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ . ผ้าเบรกแต่ละชนิดมีเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่แตกต่างกันเนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกัน ดังนั้นผ้าเบรกที่แตกต่างกันจะมีอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมและช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมแตกต่างกัน นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อซื้อผ้าเบรก
การส่งแรงเบรก
แรงที่ลูกสูบก้ามปูเบรกกระทำต่อผ้าเบรกเรียกว่าแรงเหยียบเบรก หลังจากที่คันบังคับของกลไกคันเหยียบถูกเพิ่มแรงของผู้ขับที่เหยียบแป้นเบรกแล้ว การเพิ่มกำลังจะใช้หลักการของความแตกต่างของแรงดันสุญญากาศเพื่อขยายแรงเพื่อดันแม่ปั๊มเบรก แรงดันไฮดรอลิกที่เกิดจากแม่ปั๊มเบรกใช้เอฟเฟกต์การส่งกำลังแบบอัดไม่ได้ของของไหล ซึ่งจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบรองแต่ละอันผ่านทางท่อน้ำมันเบรก และใช้ "หลักการปาสคาล" เพื่อขยายแรงดัน ดันลูกสูบของปั๊มเบรก กระบอกสูบเพื่อออกแรงกดแป้นเบรก กฎของปาสคาลหมายความว่าความดันของของเหลวที่ตำแหน่งใดๆ ในภาชนะปิดจะเท่ากัน
แรงดันได้มาจากการแบ่งพื้นที่รับแรงด้วยพื้นที่รับแรง เมื่อความดันเท่ากัน เราสามารถบรรลุเอฟเฟกต์การขยายไดนามิกได้โดยการเปลี่ยนอัตราส่วนของพื้นที่รับแรงต่อพื้นที่รับแรง (P1=F1/A1=F2/A2= P2). ในระบบเบรก อัตราส่วนของกระบอกสูบหลักต่อความดันของกระบอกสูบรองคืออัตราส่วนของพื้นที่ลูกสูบของกระบอกสูบหลักต่อพื้นที่ลูกสูบของกระบอกสูบรอง
มาพร้อมกับ: เอบีเอส
ABS: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ตามชื่อคือ "ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก" ทุกคนรู้ว่าผลการเบรกสูงสุดเกิดขึ้นก่อนที่ยางจะล็อก หากสามารถรักษาแรงเบรกให้สมดุลกับแรงเสียดทานของยางได้ ก็จะได้ผลเบรกสูงสุด เมื่อแรงเบรกของเบรกมากกว่าแรงเสียดทานของยาง ยางจะล็อค เมื่อยางล็อกขึ้น แรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้นจะเปลี่ยนจาก "แรงเสียดทานสถิต" เป็น "แรงเสียดทานไดนามิก" ไม่เพียงแต่แรงเสียดทานจะลดลงอย่างมาก แต่ยังสูญเสียความสามารถในการติดตามพวงมาลัยด้วย เพราะการล็อคยางเป็นผลมาจากการเปรียบเทียบระหว่างแรงเบรกกับแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้น กล่าวคือ ขีดจำกัดว่ายางจะล็อคหรือไม่เมื่อรถเคลื่อนที่จะ " แปรผันได้ตลอดเวลา " ตามลักษณะของยาง สภาพของพื้นถนน มุมตำแหน่ง แรงดันลมยาง และลักษณะของระบบกันสะเทือน ABS ใช้เซ็นเซอร์ความเร็วที่ติดตั้งบนล้อทั้งสี่เพื่อตัดสินว่ายางล็อกหรือไม่ ขจัดความไม่แน่นอนของประสาทสัมผัสของร่างกายมนุษย์ และควบคุมและปล่อยแรงดันไฮดรอลิกของกระบอกเบรกล้ออย่างแม่นยำทันเวลาเพื่อป้องกันไม่ให้เบรกล็อก ในปัจจุบัน ABS ได้รับการออกแบบมาให้เหยียบและปล่อยอย่างต่อเนื่อง 12~60 ครั้งต่อวินาที (12~60Hz) ซึ่งเป็นระดับประสิทธิภาพที่สูงเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับ 3~6 ครั้งของนักแข่งรถมืออาชีพชั้นนำ ยิ่งเหยียบและปล่อยถี่มากเท่าใดก็ยิ่งสามารถรักษาแรงเบรกที่ขอบขีดจำกัดได้มากเท่านั้น ความแม่นยำและความน่าเชื่อถือที่ ABS สามารถทำได้นั้นเกินขีดจำกัดของมนุษย์ เราจึงกล่าวได้ว่า ABS เป็นอุปกรณ์ที่คุ้มค่าที่สุดเมื่อซื้อรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอันตรายสัมพัทธ์ของถุงลมนิรภัย